在汽车零部件的制造中，焊接“覆盖”了从白车身、车架、底盘到悬挂系统、制动系统、转向器、离合器、变速器直至车轮轮圈等部件的成形加工。各类已有的焊接技术和工艺方法，如电阻焊、气体保护焊、螺柱焊、钎焊、摩擦焊、高能束焊等都得到了应用。点焊、气体保护焊和钎焊具有生产量大、自动化程度高、高速、低耗、焊接变形小、易操作的特点，特别适用于汽车车身薄板覆盖零部件的焊接，所以在汽车生产中应用最多，其中点焊约占投资费用的75%。

在以“钢结构”为主的汽车车身及主要支撑部件的焊接加工中，形成了汽车制造与特有的结合点：1. 对焊接产品有较高的尺寸要求。为了保证产品的装配精度和尺寸稳定性，要求尽可能减少薄板冲压组合部件在焊后的热应力与变形；2. 对焊缝接头有较高的性能要求。不仅要满足静态和动态的力学性能指标，而且有苛刻的低周疲劳性能要求；3. 对批量化焊接生产有高品质的要求。以机器人为核心的自动化焊接生产方式代替手工焊接操作方式，以确保焊接产品的一致性；4. 鉴于对焊接生产过程高节拍、高效率的要求，提出了高效化焊接方法与工艺的应用，同时也需进一步提高焊接接头的质量；5. 针对“零缺陷”、“零次品”的质量控制与保证，提出了自动化焊接过程的监测与信息化管理的要求，促进了以计算机、信息技术为平台的焊接制造过程质量控制系统的应用；6. 对汽车车身及零部件在结构与功能上的要求，使汽车用新材料及其相应的焊接新方法、新工艺与新材料成为当前汽车业与制造业多学科交叉与攻关的热点。